航空复杂、大尺寸复合材料结构通常采用热压罐固化工艺制造，由于环氧树脂的固化收缩特性，导致该冷却脱模后的部件通常存在一定的回弹变形。上述回弹变形的分布规律受树脂、铺层分布、固化温度分布等众多因素影响，往往难以预测预测。与此同时，飞行器出于气动外形和复合材料部件对装配质量的要求（降低装配应力），往往要求最终产品的状态尽量与理论外形一致，这就导致研发部门需要有效评/降低估复合材料部件的回弹变形量。
针对热固复合材料体系，Digimat开发了若干套固化动力学模型，用于模拟热固复合材料体系的固化过程，涵盖液态、橡胶态和固化3种相变过程中的力学性能演化过程。具体来说，上述模型通过固化度控制材料的力学性能演化，并最终控制固化的体积收缩率。
此外，考虑到实际制件往往存在工艺引入的缺陷/设计不一致，为将上述因素计入，Digimat-MAP可将层合板类的模压工艺仿真结果（材料方向偏转、编织角抻拉）、AFP工艺（纤维条带间隙、重叠）、RTM工艺（树脂体积分布）、固化温度场分布等计入到固化分析中，以此提高分析精度。
提供了若干套固化动力学模型，用以拟合不同特性的树脂体系，此外还提供了热塑性材料本构模型，可用于热塑部件的工艺模拟（焊接）。
提供了航空复合材料部件制造过程中常用的模压、AFP/ATL、RTM等工艺仿真结果的映射功能，上述部件不均匀性的引入，可有效提高固化回弹分析的分析精度。
上述固化回弹分析，可在多个通用CAE分析平台完成耦合分析，客户可根据软件的使用情况选择适用的耦合分析平台。
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